交通安全知識法律法規

一、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記12分：

(一)駕駛與準駕車型不符的機動車的;

(二)飲酒后駕駛機動車的;

(三)駕駛營運客車(不包括公共汽車)、校車載人超過核定人數20%以上的;

(四)造成交通事故后逃逸，尚不構成犯罪的;

(五)上道路行駛的機動車未懸掛機動車號牌的，或者故意遮擋、污損、不按規定安裝機動車號牌的;

(六)使用偽造、變造的機動車號牌、行駛證、駕駛證、校車標牌或者使用其他機動車號牌、行駛證的;

(七)駕駛機動車在高速公路上倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭的;

(八)駕駛營運客車在高速公路車道內停車的;

(九)駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速20%以上或者在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛超過規定時速50%以上，以及駕駛其他機動車行駛超過規定時速50%以上的;

(十)連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的;

(十一)未取得校車駕駛資格駕駛校車的。

二、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記6分：

(一)機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車的;

(二)駕駛機動車違反道路交通信號燈通行的;

(三)駕駛營運客車(不包括公共汽車)、校車載人超過核定人數未達20%的，或者駕駛其他載客汽車載人超過核定人數20%以上的;

(四)駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路上行駛超過規定時速未達20%的;

(五)駕駛中型以上載客載貨汽車、校車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛或者駕駛其他機動車行駛超過規定時速20%以上未達到50%的;

(六)駕駛貨車載物超過核定載質量30%以上或者違反規定載客的;

(七)駕駛營運客車以外的機動車在高速公路車道內停車的;

(八)駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上違法占用應急車道行駛的;

(九)低能見度氣象條件下，駕駛機動車在高速公路上不按規定行駛的;

(十)駕駛機動車運載超限的不可解體的物品，未按指定的時間、路線、速度行駛或者未懸掛明顯標志的;

(十一)駕駛機動車載運爆炸物品、易燃易爆化學物品以及劇毒、放射性等危險物品，未按指定的時間、路線、速度行駛或者未懸掛警示標志并采取必要的安全措施的;

(十二)以隱瞞、欺騙手段補領機動車駕駛證的;

(十三)連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛以外的機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的;

(十四)駕駛機動車不按照規定避讓校車的。

三、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記3分：

(一)駕駛營運客車(不包括公共汽車)、校車以外的載客汽車載人超過核定人數未達20%的;

(二)駕駛中型以上載客載貨汽車、危險物品運輸車輛在高速公路、城市快速路以外的道路上行駛或者駕駛其他機動車行駛超過規定時速未達20%的;

(三)駕駛貨車載物超過核定載質量未達30%的;

(四)駕駛機動車在高速公路上行駛低于規定最低時速的;

(五)駕駛禁止駛入高速公路的機動車駛入高速公路的;

(六)駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上不按規定車道行駛的;

(七)駕駛機動車行經人行橫道，不按規定減速、停車、避讓行人的;

(八)駕駛機動車違反禁令標志、禁止 標線指示的;

(九)駕駛機動車不按規定超車、讓行的，或者逆向行駛的;

(十)駕駛機動車違反規定牽引掛車的;

(十一)在道路上車輛發生故障、事故停車后，不按規定使用燈光和設置警告標志的;

(十二)上道路行駛的機動車未按規定定期進行安全技術檢驗的。

四、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記2分：

(一)駕駛機動車行經交叉路口不按規定行車或者停車的;

(二)駕駛機動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為的;

(三)駕駛二輪摩托車，不戴安全頭盔的;

(四)駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上行駛時，駕駛人未按規定系安全帶的;

(五)駕駛機動車遇前方機動車停車排隊或者緩慢行駛時，借道超車或者占用對面車道、穿插等候車輛的;

(六)不按照規定為校車配備安全設備，或者不按照規定對校車進行安全維護的;

(七)駕駛校車運載學生，不按照規定放置校車標牌、開啟校車標志燈，或者不按照經審核確定的線路行駛的;

(八)校車上下學生，不按照規定在校車停靠站點停靠的;

(九)校車未運載學生上道路行駛，使用校車標牌、校車標志燈和停車指示標志的;

(十)駕駛校車上道路行駛前，未對校車車況是否符合安全技術要求進行檢查，或者駕駛存在安全隱患的校車上道路行駛的;

(十一)在校車載有學生時給車輛加油，或者在校車發動機引擎熄滅前離開駕駛座位的。

五、機動車駕駛人有下列違法行為之一，一次記1分：

(一)駕駛機動車不按規定使用燈光的;

(二)駕駛機動車不按規定會車的;

(三)駕駛機動車載貨長度、寬度、高度超過規定的;

(四)上道路行駛的機動車未放置檢驗合格標志、保險標志，未隨車攜帶行駛證、機動車駕駛證的。

最常見的駕駛惡習

如果說駕駛員的陋習已經對交通安全構成了威脅，那么駕駛員的惡習，就更是馬路殺手，制造了很多交通事故。

飆車、酒后駕車、超速行駛、強行超車、逆向行駛等之所以被稱為惡習，是因為這些行為在正常的行駛中是不應該發生的，如果發生，就是惡劣行為，超出了善良為人的行為準則。如果駕駛員出現這種駕駛行為，一定有其心理思維定式來支持他這樣做，實際上就是一種潛在的壞習慣。對于這些明顯的惡劣行徑，還要堅持去做，就是惡習使然。

(一)飆車

飆車是現代汽車文化中一種最為明顯的無良文化。現在有關于飆車的網站、飆車俱樂部、飆車游戲，更有官方和民間的飆車比賽。我們用“飆車”為搜索詞，可以一次從網上搜到幾千萬條與之相關的內容。當然，這其中有許多是與飆車肇事有關。

最為熱門的關于飆車的話題，就正是杭州的不良駕駛員飆車致無辜者死亡事件。飆車的惡果由此可見一斑。為了營銷的目的，用飆車來證明車子的優良駕駛性能，并刺激駕駛員的駕駛欲望， 培養出一批又一批有飆車習慣的駕駛員，不客氣地說，就是在培養馬路殺手。這并沒有任何意義。如果真要飆車，可以參加汽車方程式比賽，可以在專門的車道去進行飆車。在大街上飆車，絕對是一種惡習，并且也嚴重違反交通規則，完全應該加以堅決制止。

(二)酒后駕車

很多酒后駕車的人都認為自已并沒有喝醉，完全可以控制車輛，所以仍貿然駕車前行。殊不知，人在酒后的判斷力是不可靠的，包括對自己的判斷。即使并沒有喝醉， 但酒精還是會使人的神經傳遞速度受到影響，反應會比不喝酒時遲緩，但自已卻又覺察不到，不僅自己覺察不到，而且還往往出現高估自己能力的情況。這對于一個駕駛員，就意味著危險。所以，絕對禁止酒后駕駛，是完全有道理的。

在我國的小車擁有量急增后，酒后駕車的現象也日趨嚴重。反映出少數駕駛員不健康的心態，這種心態導致惡性交通事故不斷出現，酒后駕車開始引起人們的警醒。尤其是在發生了幾起嚴重的醉酒駕車命案后，全國進行了一次少有的打擊酒后駕駛違法活動，極大的抑制了酒后駕駛現象有所增長的勢頭。

所有駕駛人在酒后都存在判斷出錯的問題。飲酒后的駕駛人會同時出現兩種傾向， 一種是反應能力下降，動作比平時慢，且錯誤動作率上升;另一種是其自信力增加， 平時不會做的危險動作也會去做。這兩種傾向對酒后駕駛員都是致命的。但是，問題的根源在沒有喝酒前就已經存在。這是不良習慣使然，認為少喝一點酒不會影響駕駛。在筆者看來，不管導致影響的酒量為多少，都不能規定一個下限，必須禁止沾酒者開車;否則會助長駕駛員飲酒惡習。一個有德行修養的人，絕不會出現這樣的錯誤。要開車就不能喝酒，喝了酒就不要去開車。這是絕對要遵守的信條。

(三)超速行駛

在我們所見到的交通規則宣傳標語中，“十個事故九個快”是最為常見的。這句口號也說出了交通安全的一個最為普遍的真理，就是開快車危險。所以，許多路段都有對車速的限制，標明在該路段的車速不能超過的最高時速。在沒有標明限速的道路， 也應按照交通規則的規定以安全車速行駛。這已經是所有駕駛員熟知的常識。

但是，不按限速要求駕車的人大有人在。可以說，大多數駕駛人都有超速行駛的經歷。超速駕駛也是一種惡習，是駕駛員最容易犯的一種錯誤。交通部門不得不在許多路段設置雷達測速標志，并且時不時地要對超速車進行處罰。有一句俗話說“五十步笑百步”，超速與飆車只是五十步與百步之別。其危險與飆車并無太大的差別。原因很簡單，高速行駛的車要想停下來不容易，由于其強大的慣性力量，快速行駛的車在不同速度下有不同的慣性行程，車速越快，慣性行程越長， 遇有緊急情況時，制動后車子仍然會因慣性前沖，后果不堪設想。在高速公路上最容易出現超速行駛。現在車子的性能越來越好，隨便加一下油，時速就可以達到百公里以上，一些高檔車動不動就是160 千米/ 小時的速度， 讓駕駛人情不自禁地要飆一下。我們知道，我國最高等級的高速公路限速是120 千米/ 小時，這是寫在《道路交通安全法》里的法定最高時速。據測試，如果一輛時速超過160 千米的小車發生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100% !記住，不是50%，也不是99%，是100% !

但是，我們會發現，當你以110 千米/ 小時的車速行駛時，你會發現，你前面的車一溜煙兒不見了，側面有車飛奔而過。這說明別人都在以比你快得多的車速在行駛。有些車的時速甚至于超過200 千米。以這樣的速度駕車，簡直就是在玩命。

至于在限速40 千米以內的地段開到60 千米以上的時速，則是更為常見的事。除了有些路段限速確實太過保守以外，大多數限速都是有其道理的，一旦超速行駛， 出現情況，就會因超速而導致預料不到的后果。我們有時不免會有這樣的疑問，既然公共道路沒有允許將車開到120 千米/ 小時以上的地方，除了比賽用車外，我們的常用車為什么要將車速設計到160 千米/ 小時以上?這不是資源的一大浪費嗎?這正是汽車文化中需要思考的問題之一。

(四)強行超車

在不寬的道路上或人車擁擠的地段，禁止超車也是常見的交通管制措施。但是， 不按規定超車也是許多駕駛員的陋習之一。至于強行超車，就是惡習了。

正常的超車要在許可的路段，向前車打出左轉向燈，并鳴笛或閃燈示意，對方出現向右避讓或鳴笛回應，則可以超過前車。而強行超車者往往是不論任何路段，不向前車示意就強行超過前車，有時還危險地在超車后減速，故意擋住后車去向，這完全是一種惡霸行為。這種強行超車是導致車禍的重要因素，多數強行超車者都有造成各種交通事故的記錄。可見強行超車是駕駛惡習中事故發生率較高的一種。

(五)逆向行駛

相信每一個有一定駕齡的駕駛人都遇到過逆向行駛搶道和強行超車的情況。不客氣地說，在這種壞榜樣的示范下，一些人也就如法炮制，在道路上上演危險的車技。從自已正前方逆向而來的車引發的交通事故，多數是惡性事故。一定要非常小心。逆向行駛是非常危險的駕駛惡習，但卻常有人敢于以身試法，不能不說是道德嚴重缺失的一種表現。

(六)隨意插隊

有一種駕駛惡習就是隨意插隊。這種駕駛人不能容忍等待，他們等待1 分鐘好像等了5 分鐘。更不要說“寧停三分，不搶一秒”了。因此，總是從排隊的車流中左打右打，往前插隊，能插一輛就是一輛，有時會上演前面所說的拐到對方車道逆行強行插入。這是造成堵車的一個很重要的原因。因此，堵車成為現代汽車社會中的一種常見現象，駕駛員自己也都談“堵”色變。但是，駕駛人都沒有想到，堵車不是因為

道路窄了，而是我們自己的心胸變窄了!

(七)惡意慢行擋道

有一種駕駛員，經常與其它駕駛員斗氣。你快，我比你還快;你超了我的車，我一定要再超過去。其中，有一種人會惡意超到別人前面，再減速擋住后車，故意慢速行駛，別人想超車時，他則左右打轉向盤，讓后車無法超過，他的車后會形成一排長龍。這種惡習時不時會在道路上發生。足見有些駕駛員的社會公德心完全缺失，不顧自己行為造成的不良后果，而只顧自己一時性起，張揚自己的“個性”。有時碰上一個比他更牛的駕駛員，就會找機會強超并故意橫撞過去，然后駕車揚長而去，在道路上上演汽車“斗駕”事件。

(八)肇事逃匿

隨著汽車的增多，交通事故也隨之有所增長。這些年來，出現了交通事故肇事者逃匿的現象。特別是在致人重傷或死亡之后，乘夜色無人逃離現場的駕駛人時而有之。還有更惡劣者，在撞倒人后，將被撞者拉到郊外丟棄后，再逃離，導致被撞者死亡，

這無異于殺人滅口，是極其惡劣的行為。肇事逃匿不僅是駕駛道德缺乏的惡劣行徑，同時也是嚴重違犯刑法的行為，理應受到處罰和制裁，應該引起所有駕駛員的警醒，引以為戒。

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