一、汽車設(shè)計(jì)對(duì)安全的作用

在前不久由豐田汽車公司主辦的“汽車安全研討會(huì)上”，一位多年致力于汽車安全研究的行業(yè)專家專家首先指出：汽車安全分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，而被動(dòng)安全方面。很重要的一點(diǎn)是發(fā)生交通事故時(shí)，汽車的安全性能。汽車安全性的好壞關(guān)鍵要看設(shè)計(jì)水平。以鋼板的厚薄與安全性能的關(guān)系為例，鋼板薄了，汽車輕了并不代表汽車安全性能的降低，不一定不安全。汽車的碰撞強(qiáng)度主要是看鋼板強(qiáng)度，而不是鋼板的厚薄。汽車輕量化主要是用新材料，例如高張力鋼板或高強(qiáng)度鋁合金。高張力鋼板的密度和普通鋼是一樣的，但強(qiáng)度是一般普通鋼的兩倍或者三倍。如果使用高張力鋼板，厚度相應(yīng)會(huì)削薄一點(diǎn)，重量會(huì)減低一點(diǎn)，但是只要碰撞強(qiáng)度設(shè)計(jì)合適的話，還是達(dá)到同等水平，所以汽車碰撞安全主要是依據(jù)于設(shè)計(jì)，而不是把一堆好材料和重的材料堆積在一起。

再以車身構(gòu)造為例，在傳統(tǒng)的觀念里，一般我們會(huì)認(rèn)為不會(huì)變形的汽車才是最安全的，其實(shí)這樣的認(rèn)識(shí)是不科學(xué)的。目前，車輛的安全設(shè)計(jì)主要集中在發(fā)生碰撞的瞬間，通過車身的前部潰縮來吸收碰撞產(chǎn)生的能量，同時(shí)通過安全帶、空氣囊等緩沖裝置將乘員所受到的傷害降低到最小值，這樣的車身構(gòu)造被稱為車體吸撞結(jié)構(gòu)，除了車體吸撞結(jié)構(gòu)，安全設(shè)計(jì)的另外一個(gè)重要部分是對(duì)車廂結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化，確保車內(nèi)生存空間。

說到這里，我們會(huì)想起豐田車所采用的GOA車身，它就是能提供“可吸收力的車身”和“高強(qiáng)度車廂”雙重保護(hù)的車身構(gòu)造。GOA車身的設(shè)計(jì)還同時(shí)考慮到了發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)外部行人的安全。因?yàn)槠嚨陌踩O(shè)計(jì)不僅只是服務(wù)于汽車駕乘人員，同時(shí)也必須重視對(duì)于行人的保護(hù)。對(duì)此，豐田汽車公司結(jié)合實(shí)際事故，不斷研究能更好吸收沖擊力的車身構(gòu)造，逐步將研究成果應(yīng)用到車輛設(shè)計(jì)上，力求減輕事故發(fā)生時(shí)對(duì)行人的傷害程度。

目前，包括威馳、花冠、銳志、皇冠和普銳斯在內(nèi)的一汽豐田汽車銷售有限公司的車型都采用了GOA車身技術(shù)。

二、汽車主動(dòng)安全設(shè)計(jì)

接下來，我們談?wù)勂嚨?ldquo;主動(dòng)安全”。主動(dòng)安全就是“不易引發(fā)或不輕易引發(fā)事故”。主動(dòng)安全性好的車輛，在駕車者進(jìn)行行駛、轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的三項(xiàng)基本操作時(shí)，能夠最忠實(shí)地反映駕車者的操作意圖，因此最大限度地支持駕車者一系列的駕駛操作，使車輛遠(yuǎn)離危險(xiǎn)狀況，是主動(dòng)安全環(huán)節(jié)中最重要的因素。

那么怎樣判斷什么樣的車才是主動(dòng)安全性能好的車呢?首先，駕車者能自如地駕駛車輛，是“主動(dòng)安全”中不可或缺的重要因素。主動(dòng)安全性好的汽車應(yīng)具備細(xì)致、人性化的人體工程設(shè)計(jì)，便于駕車者的操作。各種操控設(shè)備位置的人性化設(shè)計(jì)，使駕車者能準(zhǔn)確無誤且方便地操作方向盤、踏板和各種開關(guān)按鈕，是確保安全行駛的重要因素。以一汽豐田的車型為例，在皇冠、銳志等豐田品牌的轎車上，為了便于駕車者的操作，將頻繁使用或在緊急情況下使用的設(shè)備和按鈕，配置在駕車者觸手可及的位置。

其次，減輕駕車者在操作時(shí)的負(fù)荷，可以直接提高行車安全。因此，主動(dòng)安全性好的汽車還應(yīng)在支持駕車者的各種安全裝置方面做得出色，能夠從駕車者的角度出發(fā)，精心設(shè)計(jì)各類儀表和顯示屏，易于駕車者對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行操作，也很容易閱讀每個(gè)儀表和顯示屏上的信息。

知道了主動(dòng)安全的概念，接下來再給大家介紹一下主要的汽車主動(dòng)安全裝備。

首先是緊急制動(dòng)輔助裝置。有效的制動(dòng)是避免事故發(fā)生的前提，但是調(diào)查表明，在緊急情況下能緊緊踩住制動(dòng)踏板的駕車者，僅占全體駕車者的一半，很多時(shí)候?yàn)槎惚苁鹿识扇【o急制動(dòng)時(shí)，并非如想象的那樣能夠果斷地踩下制動(dòng)踏板，而且，有時(shí)駕車者即使本意想緊緊踩下制動(dòng)踏板，但是所用力度仍然不夠。p副標(biāo)題e

再以一汽豐田的皇冠和銳志車型為例，它們所配備的緊急制動(dòng)輔助裝置能根據(jù)制動(dòng)踏板踩下的速度和踏板移動(dòng)距離，判斷此時(shí)車輛處于緊急制動(dòng)狀態(tài)，因而自動(dòng)對(duì)車輛施加較強(qiáng)的制動(dòng)力。需要注意的是，腳一旦離開制動(dòng)踏板，緊急制動(dòng)輔助效果也隨之消失，因此，在車輛完全停止前，應(yīng)一直踩住制動(dòng)踏板。

其次是ABS裝置，在濕滑的路面上緊急制動(dòng)時(shí)，ABS裝置能夠保證駕車者即使用力踩下制動(dòng)踏板，車輪也不會(huì)抱死，駕車者可以操作方向盤避開前方的危險(xiǎn)，從而保持車輛的穩(wěn)定，使車輛減速停車。

現(xiàn)在很多車上的ABS裝置還又加載了EBD功能，例如皇冠和銳志車，有了這樣的裝置，即使在車輛滿載時(shí)，或在彎道上制動(dòng)時(shí)，也能保持車輛的穩(wěn)定，順利制動(dòng)。

再次是VSC裝置。車輛在濕滑路面上急加速時(shí)會(huì)造成車輛側(cè)滑，VSC裝置可防止急加速時(shí)車輛側(cè)滑，使車輛順利轉(zhuǎn)向。剛上市的一汽豐田PRIUS普銳斯，就在全世界率先采用了S-VSC裝置，該種裝置將VSC和EPS和諧地統(tǒng)一起來，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)可保證車輛安全而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向。

第四個(gè)是TRC主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)。TRC裝置能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，使車輛能平穩(wěn)地起步、加速，支持車輛“行駛”的基本功能。在雪地或泥濘的路面，TRC主動(dòng)牽引力系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能。此外，在上下陡坡、險(xiǎn)惡的巖石路面等，四輪驅(qū)動(dòng)車所獨(dú)有的越野行駛路況下，TRC也能適當(dāng)控制車輪的側(cè)滑，比起配備傳統(tǒng)的中央差速器鎖止裝置的車輛而言，配備TRC的車輛具有前者無法比擬的駕乘感和操縱性。一汽豐田的皇冠，TRC就是標(biāo)準(zhǔn)裝備。

三、汽車被動(dòng)安全設(shè)計(jì)

被動(dòng)安全是事故發(fā)生后對(duì)乘員進(jìn)行保護(hù)的性能。在被動(dòng)安全方面，安全帶和空氣囊是受到人們廣泛關(guān)注的配備。

談到座椅安全帶的效果，從實(shí)踐角度來看，比較早的記錄是1971年，澳大利亞Victoria州開始強(qiáng)制安全帶的使用，僅第一年，死亡率下降21%。美國安全帶強(qiáng)制使用法規(guī)和安全帶實(shí)際使用率比澳大利亞和歐洲要晚，要低。由于這個(gè)現(xiàn)象存在，后來統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就表明美國的汽車乘員為此付出了很高的死亡代價(jià)。

再從能量角度來看座椅安全帶的功能。首先在碰撞過程中，乘員保護(hù)的核心問題是如何轉(zhuǎn)移和吸收這么大的碰撞能量，我們不希望能量再增加，而座椅安全帶至少不給整個(gè)系統(tǒng)增加新的能量，它只是吸收能量，所以說它即使不發(fā)生保護(hù)功能，也至少不添亂。而空氣囊就不然，空氣囊首先要給系統(tǒng)注入新的能量，這是爆炸的過程，然后因?yàn)樵O(shè)計(jì)的非常巧妙、非常好，所以吸收處理自身的爆炸能量，再處理碰撞能量，等于平白無故給系統(tǒng)增加能量。這樣對(duì)空氣囊的設(shè)計(jì)的要求就非常高?？諝饽夷芊裾嬲蔀?ldquo;安全”氣囊完全在于設(shè)計(jì)的合理化程度，而不是說空氣囊越多就越安全。

因此，通過多年的實(shí)踐檢驗(yàn)，越來越多的專家認(rèn)為：空氣囊是非常重要的保護(hù)裝置，但它是在系好安全帶前提下的安全輔助裝置。在發(fā)生后面碰撞、側(cè)面碰撞或翻滾時(shí)，駕駛席和助手席的空氣囊不會(huì)展開，如果不系好安全帶，僅靠空氣囊無法對(duì)乘員提供足夠的保護(hù)，乘員有可能被撞出車外。此外，空氣囊僅能作用一次，對(duì)連續(xù)碰撞事故時(shí)所發(fā)生的二次碰撞不起作用。專家特別指出，在發(fā)生正面碰撞時(shí)，如果未系好安全帶，緊急制動(dòng)會(huì)使乘員身體向前猛沖，此時(shí)空氣囊展開，反而有可能造成對(duì)乘員的極大傷害，因此車輛行駛時(shí)請(qǐng)務(wù)必系好安全帶。

來自一汽豐田的技術(shù)人員告訴我們，乘員只有正確系好安全帶才能獲得行車安全保障，因此必須不斷開發(fā)便于乘員使用的安全帶。在正常行駛時(shí)，豐田車上配置的安全帶僅發(fā)揮較弱的彈簧張力，不會(huì)使乘員有過重的壓迫感。特別是，配備的預(yù)緊限力式安全帶可在發(fā)生碰撞時(shí)瞬間收緊，有效固定乘員身體，同時(shí)當(dāng)施加在安全帶上的力度達(dá)到一定值時(shí)，可將安全帶放出，以緩和對(duì)胸部的壓力。

既然安全帶是重要的，那么提高安全帶的使用率也是車輛的重要安全性能之一。在皇冠、銳志、花冠等轎車上，如果乘員未系好安全帶，安全帶警告燈和蜂鳴器提醒裝置就會(huì)發(fā)出警告，提醒乘員系好安全帶，不然只要車輛一行駛它就響個(gè)不停，而這對(duì)于提高我們的安全意識(shí)非常有幫助。關(guān)于此方面的專項(xiàng)研究結(jié)果顯示，安全帶提醒裝置將安全帶的佩戴率大約提高了40%，已挽救了很多駕駛及乘座人員的生命。

最后是車門的設(shè)計(jì)在車輛的安全性能方面同樣重要，一旦發(fā)生事故后，安全的車輛必須保證乘員能順利逃生并便于救援?，F(xiàn)在很多車門被設(shè)計(jì)成防夾保護(hù)門，即使在碰撞后也能打開變形的車門，使乘員順利逃生并便于救援。在前不久的豐田碰撞試驗(yàn)上，符合國際安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試的銳志在碰撞后，車門能夠被順利地打開，就是采用了便于乘員逃生和救援的防夾保護(hù)門。

四、汽車安全的駕駛習(xí)慣

前面我們主要從汽車的配置方面談了汽車的安全知識(shí)，除此之外，我們平時(shí)的駕駛習(xí)慣，也是影響汽車安全的重要方面。即使車輛擁有最好的安全裝備，最先進(jìn)的保護(hù)措施，如果沒有良好的駕駛習(xí)慣，乘員也是不安全的，甚至使安全配備無法發(fā)揮其應(yīng)有作用。

下面我們?cè)俳o大家列舉一下駕駛中的不良習(xí)慣，如果您有這些習(xí)慣可要及早克服啊!因?yàn)檫@些都直接影響到您的駕駛安全：1：為了能看到很遠(yuǎn)的地方，所以一直使用遠(yuǎn)光燈;2：變更車道或就要轉(zhuǎn)彎時(shí)才打亮轉(zhuǎn)向燈;3：左轉(zhuǎn)時(shí)不注意后方來車;4：錯(cuò)過轉(zhuǎn)彎處強(qiáng)行變更車道;5：前面還是紅燈時(shí)就一點(diǎn)一點(diǎn)的向前移動(dòng);6：信號(hào)燈變?yōu)辄S色時(shí)加速通過;7：頻繁變換車道;8：在轉(zhuǎn)彎處軋中央車線或外側(cè)車線;9：與前車距離太近等。

除了養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣外，掌握安全駕駛技巧也是非常重要的。在異常天氣情況下，良好的駕駛技巧更加重要。例如暴雨天氣里，行車時(shí)最好在水面開闊且有均勻碎浪花的地方駕車通過，不要高速過水溝、水坑;涉水前后應(yīng)低速慢行;要注意保持充分的行車距離，盡量不要緊急制動(dòng)，轉(zhuǎn)向時(shí)也別太急;雨中開車要將大燈打開，最好把防霧燈也打開，通過積水路面后，應(yīng)輕踩剎車行駛，以使制動(dòng)盤、片之間的水份盡快蒸發(fā)等等。再比如冰雪天氣里駕車時(shí)，不論風(fēng)雪大小，有雪地模式的車輛在行駛時(shí)一定要打開雪地模式，車輛起步和行駛時(shí)要緩慢加速，轉(zhuǎn)彎時(shí)更應(yīng)放慢速度。

說了這么多，其實(shí)主要的目的是希望大家能夠消除以往對(duì)于汽車安全的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，在選車、開車的時(shí)候能夠正確的認(rèn)識(shí)和使用這些汽車安全裝置，同時(shí)改掉一些不良的駕駛習(xí)慣。只有這樣，我們才能夠暢享汽車帶來的便利，一路馳騁，安全行天下。

看過“汽車安全知識(shí)資料“