學校交通安全隱患

其一 大學校園開放的程度逐年加深，校外車輛行人進入校園頻度增大。目前高校校園交通管理的方法主要有封閉式、半封閉式、全開放式三種，隨著高校與社會的不斷融合，高校的開放程度會不斷提高，全開放化將是學校管理的終極目標。屆時將會出現：①社會車輛把校園道路作為穿越區域，抄近路走捷徑現象時有發生。②部分人把校園作為練車、無證駕駛、出風頭、飚車等場所。③校園周邊部分居民把校園當作免費停車場。④學校后勤、產學研合作等各類公務用車劇增。⑤各類客運車輛進入校園或停靠校門周邊下客、拉客或載客。 其二 學校公務車私家車急劇增多，校內停車位增加明顯滯后。

當前，高校公車及教職員工擁有機動車的總量快速持續增長，學生駕車上課的現象屢見不鮮，而學校的停車位增速十分緩慢，有些高校由于歷史原因校內車位已無擴展空間了，外加各類社會車輛的大量涌入，使得校園停車問題十分突出。

其三 校內公務用車、教職員工私人用車與學生活動時間接近，活動路段趨同，人車穿插高峰同現。

由于大學校園開飯和下課時間相對一致，教職工和學生在校內周期性上下班、課間轉教室等人流相對集中，容易出現人流和車流高峰期同步;而且，校園內道路一般沒有劃分車輛、行人分道線，上課高峰時段發生機動車、非機動車和行人搶道的情況十分普遍。其四 校園交通違法行為是現行相關法律法規的盲區。我國現行交通法規對高校校園道路交通安全管理的管理職權、行駛速度、處罰細則均無明文規定，若發生校園交通違法事故案件，僅適用《交通法》第119條第2款處理。但該條款涉及對高校內交通事故由誰處理，而對高校內行駛的路標、速度、違章、違法等沒有作出硬性規定;校園道路是否屬于法律意義上的“道路”，對此現仍存在爭議;如果僅按照“非道路”進行管理，不免陷入管理盲區。

其五 高校校園內現行交通管理動態和靜態機制落后。

校內道路和機動車、非機動車停車場在建校規劃中高度缺失，給校內交通管理帶來前所未有的壓力。由于停車場地嚴重的不足，狹窄道路上再停放著一排機動車，在上下班和大課間等高峰時段機動車輛混雜在人流中，顯得擁擠不堪。這樣學校校園出現有車無處停之靜態矛盾，行車不通暢之動態困境，加之學校對車輛動靜態管理缺乏。

其六 師生員工交通安全意識淡薄，學校交通安全教育培訓不夠。

由于學校及相關部門交通安全教育培訓不到位，安全意識淡薄，部分學生喜歡在道路上嬉笑打鬧，聽音樂、玩手機等;少數學生在校園里騎飛車、不打手勢截頭猛拐、極限輪滑等;有的學生過分自信車速判斷，在車輛臨近時突然橫穿道路等情況時有發生;而機動車和非機動車駕駛人忽視校內交通安全標志，對設置交通安全標志視而不見、置之不理，外加校園內道口通常缺少交通信號，造成校內交通險象環生。

學校步行安全常識

1、路上行走要走在人行道上，沒有人行道的要靠路右邊行走;群體行進要列隊，橫排不要超過兩人。

2、橫過車行道，須走人行橫道、人行過街天橋或地道，在沒有這些標志、設施時，須直行通過，不要在車輛臨近時突然橫穿;長隊伍橫過車行道時可視情況分段通過，有條件的可佩帶明顯標志，如小黃帽等;不準橫過劃有中心實線的車行道。

3、行路時要注意各種信號燈的指示，尤其是路口紅綠燈、人行橫道信號燈和車輛轉向燈的變化。

4、當公交汽車站設在機動車與非機動車隔離設施上時，上下車要避讓車輛，并直行通過非機動車道。

5、不要在車行道、橋梁、隧道或交通安全設施等處逗留;不要在路上玩耍、拋物、潑水、散發印刷廣告或進行妨礙交通的活動。

6、不要穿越、攀登或跨越隔離設施。

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